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20251110

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进,,,;国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际εïз航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航°꒰'ꀾ'꒱°空枢纽功能体系。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的εïз广•ᴗ•州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个,,,;枢纽生态位截然不同。”

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚ʚ ɞ明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，&#;,&#;,&#;两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用ʕ•̫͡•ོʔ窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，ᕱ ᕱ因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的.˗ˏˋ♡ʕ•̫͡•ོʔˎˊ˗单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年εïз，国内长途旅行取代งง คค了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。.˗ˏˋ♡ˎˊ˗西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽°꒰'ꀾ'꒱°的格局。比如华,。,。,。南的ฅ ฅ广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚ʚ ɞ。香港航线实ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际上是乌鲁木齐唯一一条向东直˙ϖ˙飞的国际和地区航线。

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